При работе привода сцепления, в паре поводок – вилка, возникает вращательное движение. Вилка поворачивается относительно оси троса, отклоняясь на некоторый угол.
В этом соединении значительно теряется КПД привода. В случае отсутствия смазки снижается уровень комфорта водителя. Необходимо прикладывать большее усилие к педали сцепления, иногда возникают рывки и скрипы, когда поводок скользит неравномерно.
Указанные недостатки можно устранить заменив трение скольжения трением качения. Проще говоря, сухое трение поводка о вилку заменяем на качение шариков подшипника.
Применение подшипников закрытого типа исключает необходимость смазки и какого-либо обслуживания узла.
В случае, когда трение становится таким, что прекращается скольжение, поводок заклинивает относительно вилки и при выжиме сцепления трос изгибается, следуя за поворотом вилки. Многократное повторение таких изгибов приводит к обрыву троса. Срок службы троса увеличивается за счет исключения изгиба троса и снижения передаваемого им усилия после установки модернизированного поводка.
Когда в приводе сцепления значительно снижаются потери на трение и нет посторонних рывков и звуков, повышается информативность сцепления.
Все мы по разному чувствительны и по разному относимся к неисправностям нашего автомобиля. Не у всех проявляется (чувствуется) данная неисправность, но абсолютно на всех автомобилях, рано или поздно она проявится.
Если периодически не закладывать смазку в данное соединение, очень быстро выйдет из строя трос - оборвется в самый не подходящий момент. Установив поводок Агат, соединение трос-вилка не будет нуждаться в обслуживании. Наконечник троса не будет изгибаться, выводя из строя трос раньше времени (порой, это происходит на 30 000 км пробега) и Вы сможете с большим комфортом и безопасностью перемещаться на автомобиле.
